–W naszej historii zbudowaliśmy 15 bolidów, 12 spalinowych oraz 3 elektryczne z systemami jazdy autonomicznej – mówi Karolina Wasiukiewicz, liderka marketingu, PWr Racing Team.
–Konstrukcja RT14e głównie względem poprzednika wyznacza się zmianą całego systemu napędowego, czyli zmiana silników. Tutaj wcześniej używaliśmy własnego projektu, natomiast zdecydowaliśmy się na silniki kupne, które oferują nam znacznie lepsze osiągi. Do tego udało nam się ulepszyć baterie wysokiego napięcia, która daje nam większą pojemność oraz jest ona skonstruowana z materiałów kompozytowych, przez co jej waga znacznie spadła. Jest to różnica około 7 kg – mówi Bartosz Sobczak, lider techniczny projektu RT15e, PWr Racing Team.
–Na zbudowanie takiej konstrukcji mamy rok, ale to jest rok od czasu, kiedy zaczniemy nad nią pracować i ona startuje w zawodach tak naprawdę. Więc tego czasu jest dużo mniej na zaprojektowanie i wykonanie. Nasz sezon zaczyna się we wrześniu, a gotowy bolid jest właśnie w okolicach kwietnia, maja – mówi Karolina Wasiukiewicz, liderka marketingu, PWr Racing Team.
Bolid RT14e jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h.
–W przypadku naszych konkurencji prędkość maksymalna nie jest najważniejszym elementem, dlatego że te tory są kręte i wąskie i liczy się dla nas przyspieszenie, możliwość dohamowania oraz zachowanie w zakręcie – mówi Bartosz Sobczak, lider techniczny projektu RT15e, PWr Racing Team.
–Każda edycja charakteryzuje się tym, że dostajemy naklejkę na nasz bolid. Musimy przejść inspekcje techniczne, żeby nasz bolid został dopuszczony do konkurencji dynamicznych, bo zawody formuły student podzielone są na konkurencje dynamiczne i statyczne – mówi Karolina Wasiukiewicz, liderka marketingu, PWr Racing Team.
–Samochód jest w stanie sam wytyczyć sobie tor na bazie określania po pachołkach w prawej i lewej stronie toru, więc tutaj ma możliwość jazdy samodzielnie. Natomiast też bierzemy udział w konkurencjach typowo elektrycznych, gdzie w tym momencie samochód prowadzi nasz kierowca. Kierowcami są osoby z naszego zespołu, mamy ich czterech – mówi Bartosz Sobczak, lider techniczny projektu RT15e, PWr Racing Team.
Jak zaznacza Karolina Wasiukiewicz ten sezon był udany, ale niezwykle intensywny dla zespołu.
–Z tego względu, że udało nam się przejść konkurencję Endurance. To był pierwszy raz, kiedy z bolidem elektrycznym udało nam się ją skutecznie dojechać i która została zaliczona. Wzieliśmy udział w pięciu edycjach międzynarodowych zawodów inżynierskich klasy Formuła Student. Byliśmy w Niderlandach, Czechach, Niemczech, Polsce oraz we Włoszech – mówi Karolina Wasiukiewicz, liderka marketingu, PWr Racing Team.
–Większość z nas zostanie prawdopodobnie inżynierami w branży automotive. Tam też wkracza elektryfikacja, więc dla nas jest to duża szkoła pod kątem właśnie projektowania samochodów elektrycznych – mówi Bartosz Sobczak, lider techniczny projektu RT15e, PWr Racing Team.
