Wodór - paliwo przyszłości. Projekt dla uczniów szkół ponadpodstawowych.

Benzyna, diesel czy może wodór? To właśnie ten pierwiastek ma zostać paliwem przyszłości - a o tym jak wodór działa, gdzie go gromadzić i jak pozyskiwać, uczniowie szkół średnich, usłyszeli podczas trwania projektu „Wodór - paliwo przyszłości”.

20 klas z różnych szkół z Dolnego Śląska, szkół technicznych i średnich wzięło udział w tym projekcie. Dało nam to 10 szkół, które czynnie brały udział—mówi Dorota Brachman, koordynator projektu "Wodór - paliwo przyszłości" WSSW "Invest-Park".

Projekt dzielił się na trzy etapy. W pierwszym uczniowie słuchali wykładów o tym jak działa wodór. W drugim odbywały się zajęcia praktyczne, w których uczniowie m.in. mogli skorzystać z symulatora jazdy. A trzeci etap, czyli finałowy, był konkursem wiedzy o wodorze.

Mieliśmy wykłady, mieliśmy teorie, ale mieliśmy też praktykę i dzisiaj to jest też kontynuacja tej praktyki. Chociażby ten autobus wodorowy, który jeździ w Wałbrzychu, jest tego namacalnym dowodem, że to co przekazaliśmy, ta wiedza, to nie jest tylko teoria, ale też przekłada się na nasze życie—mówi Dorota Brachman, koordynator projektu "Wodór - paliwo przyszłości" WSSW "Invest-Park".

Uczniowie szkół przygotowali makietę pod tytułem „Edu-Smart City”, która przedstawia Wałbrzych.

My na naszym makiecie, na naszym małym Wałbrzychu, w naszym małym Wałbrzychu, również po nim poruszają się właśnie autobusy, rzeczywiście zasilane wodorem. Ten wodór na makiecie produkujemy w ogniwach paliwowych—dodaje Krzysztof Kaszuba, doradca rektora ds. innowacji i sztucznej inteligencji Akademii Nauk Stosowanych im. Angelusa Silesiusa w Wałbrzychu.

Jest to makieta, specjalnie stworzona, cała koncepcja i otoczka wokół niej właśnie na to wydarzenie, żeby pokazać potencjał wykorzystania silników wodorowych i tej technologii—tłumaczy Szymon Kaszuba z I Liceum Ogólnokształcącego w Wałbrzychu.

Generalnie chcemy pokazać, że o tych trudnych rzeczach, żeby w ogóle mówić, trzeba je zrozumieć, żeby je zrozumieć, trzeba je dotknąć i to właśnie robimy—mówi Krzysztof Kaszuba, doradca rektora ds. innowacji i sztucznej inteligencji Akademii Nauk Stosowanych im. Angelusa Silesiusa w Wałbrzychu.

Na całym świecie odbywają się targi, na których powstał pomysł stworzenia tego projektu.

Były dla nas cennym źródłem informacji. W Japonii jest największa fabryka wodoru, którą mieliśmy okazję zwiedzić i tam również poznałam profesora Andrzeja Kaźmierczaka, z którym właśnie ten pomysł edukacyjny się narodził—dodaje Dorota Brachman, koordynator projektu "Wodór - paliwo przyszłości" WSSW "Invest-Park".

Wodór rzeczywiście jest paliwem przyszłości, a dlaczego? Dlatego, że jest go bardzo dużo. Jest całkowicie apolityczny, co przez to rozumiem. Można zbudować instalację wodorową w dowolnym miejscu na świecie, niezależnie od uwarunkowań geopolitycznych jakichkolwiek—tłumaczy prof. Dr Hab. inż. Andrzej Kaźmierczak, wydział mechaniczny katedry inżynierii pojazdów Politechniki Wrocławskiej.

Ponieważ wodór otacza nas wszędzie, wystarczy tylko dostęp do wody, a kolejnym aspektem wykorzystania wodoru jest technologia spalania.

Wykorzystujemy wtedy ciepło spalania i możemy na przykład używać wodoru w silnikach spalinowych jako paliwo bardzo czyste, całkowicie pozbawione węgla, a przede wszystkim nie przyczyniające się do zwiększenia efektu cieplarnianego—mówi prof. Dr Hab. inż. Andrzej Kaźmierczak, wydział mechaniczny katedry inżynierii pojazdów Politechniki Wrocławskiej.

Polska wytwarza około miliona ton wodoru rocznie.

Tutaj ja bym się nie martwił o to, czy go wystarczy, tylko martwiłbym się raczej o to, żeby on był, jeżeli ta technologia ogniw paliwowych będzie nadal dominującą, żeby był odpowiednio czysty—dodaje prof. Dr Hab. inż. Andrzej Kaźmierczak, wydział mechaniczny katedry inżynierii pojazdów Politechniki Wrocławskiej.

Na Politechnice Wrocławskiej występuje kierunek technologia pojazdów niskoemisyjnych.

Naczelnym hasłem przyświecającym temu kierunkowi są właśnie pojazdy niskoemisyjne, czyli zarówno napęd spalinowy, jak i elektryczny, jak i napędy hybrydowe i wszystkie inne z tym związane sprawy—tłumaczy prof. Dr Hab. inż. Andrzej Kaźmierczak, wydział mechaniczny katedry inżynierii pojazdów Politechniki Wrocławskiej.